Северный морской путь в последние годы всёчаще рассматривается не только как кратчайшая морская линия между Европой и Азией, но и как один из ключевых элементов россий ской экономической политики в Арктике. Его значение связано с вывозом углеводородного сырья, развитием северных территорий, формированием новых транспортных связей с азиатскими рынками и укреплением инфраструктурной самостоятельности России. В статье раскрываются основные на правления экономического использования Северного морского пути, оценивается динамика грузопо тока, анализируются возможности российско-китайского сотрудничества и выявляются ограничения, препятствующие превращению маршрута в полноценный международный транспортный коридор. Особое внимание уделяется сезонности навигации, состоянию портовой инфраструктуры, нехватке судов ледового класса, дисбалансу между западным и восточным секторами маршрута, а также проблеме недостаточной транзитной грузовой базы. Сделан вывод о том, что в ближайшей перспективе Северный морской путь будет развиваться прежде всего как национальная арктическая магистраль, обеспечивающая экспорт ресурсов и снабжение северных регионов, а его международный транзит ныйпотенциал будет реализовываться постепенно, по мере модернизации ледокольного флота, пор тов и сопутствующей логистической инфраструктуры.

In recent years, the Northern SeaRoute hasincreasingly been viewed notonly as the shortest sealine between Europe and Asia, butalso as one of the keyelements of Russian economic policy in the Arctic. Itsimportance is related to the export of hydrocarbons, the development of the northern territories, the formation of newtransport links with Asian markets and the strengthening of Russia’s infrastructural independence. The article reveals the main directions of economic use of the Northern SeaRoute, evaluates the dynamics of cargo traffic, analyzes the possibilities of Russian-Chinese cooperation and identifies the limitations that prevent the route from becoming a full-fledged international transport corridor. Special attention is paid to the seasonality of navigation, the state of the port infrastructure, the shortage of iceclass vessels, the imbalance between the western and eastern sectors of the route, aswell as the problem of insufficient transit cargo base. It is concluded that in the near future, the Northern SeaRoute will develop primarily as a national Arctic highway providing the export of resources and supplies to the northern regions, and itsinternational transit potential will be realized gradually as the icebreaker fleet, ports and related logistics infrastructure are modernized.